虽然原有的内燃机汽车也强调效率，但在电动汽车中效率尤为重要。这是因为，由于电池容量和充电等问题，一次充电后可以行驶的里程对产品选择产生重大影响。顾客购买电动汽车时，最看重的也是一次充电后的续航里程（在购买考虑要素中该项目占45%，排名第一）。现代坦迪斯开发出全球首项可提高行驶效率的电动汽车AWD隔离开关技术。
现代坦迪斯开发的隔离开关系统可减少不必要的动力损失，使动力效率（能耗效率）提高约6%~8%，车辆的续航里程也随之增加。例如，某车辆充电一次能行驶400公里，那么通过安装隔离开关系统，用相同的电池就能行驶约430公里。另外，如果缩小电池容量，那么电池空间就会变得宽松，从而可以增大车内空间。
AWD在行驶性能和安全性方面十分优越。即使在雪、雨、冰面等恶劣的行驶环境下，轮胎的抓地力表现也非常优秀。因此，重视安全的驾驶者都将其视为必须选项。特别是北美地区，销售的车辆中30%为AWD，今后为了电动汽车的安全性，预计选择AWD系统的人群将持续增加。
电动汽车中的AWD系统由主驱动轮和辅助驱动轮组成。此次开发的现代坦迪斯隔离开关系统首次搭载在现代汽车IONIQ（艾尼氪）上。在基于后轮驱动的IONIQ（艾尼氪）中，后轮为主驱动轮，前轮为辅助驱动轮。此时，隔离开关系统安装在辅助驱动轮即前轮上，起到切断电动机和车轮之间动力的作用。
起初，隔离开关系统应用于电动汽车由于技术不够成熟屡遭失败。第一次耐久试验只达到目标水平20%，存在齿轮磨损过多或啮合不良等问题。电动汽车的动力源不是引擎，而是电动机，那么能否按照既定方式实现设计理念呢？产生了这种疑虑后，我们再次回到起点，从动力源着手，重新设计了该产品。根据电动机速度控制啮合同步速度，改变啮合长度，提高啮合成功率。除此之外，还解决了内燃机中没有的"差动噪声"和"切换冲击"等问题，完成了首个电动汽车隔离开关系统技术的开发。
今后，电动汽车时代将很快到来。我公司是全世界唯一一家拥有变速箱全系列产品线的企业，也是持续制造用于电动汽车、电车、电力列车等的特殊减速器的专业减速器企业。人们常说减速器不比变速器复杂，不需要特殊的技术，但实际上并非如此。相反，我们认为作为提高能耗效率的核心部件，今后该领域还有更多的发展空间和改善机会。未来，现代坦迪斯将继续开发并推出包括综合型减速器在内的符合电动汽车时代的减速器产品。
