环境对汽车产业的发展趋势具有绝对的影响力。
大家的意识共同成长，不再停留在个人的便利性和特定企业的利益上。
为更好地保护环境，全球企业需开展联合行动，这已不仅仅是一项企业责任。
在这样的潮流趋势下，全世界将加强落实限制CO2排放量的环境规范。
在欧洲，各国推行严格的CO2和引擎排气限制规范，中国正在强化企业平均燃油消耗率规范和新能源车辆义务生产的法规，在北美，企业自身也在强化对燃油消耗率的规范。
现代坦迪斯一直以环保为优先，在客户要求的车型上构建了可适用的变速系统全系列产品，在此基础上，以多种方式开发面向"零排放"的电动化驱动。
现代坦迪斯把对客户有利的关注点作为首选。
更加紧凑，提高油耗效率，降低材料成本，开发乘坐性优秀的 动力系统，努力为客户提供竞争力强的产品。
为进一步贴近客户，我们更密切地了解跨国公司的要求。
倾听客户对混合动力和电动汽车的评价或实际使用客户的不满事项，综合周边所有人的反馈意见，考虑整车公司或用户所希望的产品的方向性。
现代坦迪斯对电动化大体按两个方向进行。
这款电动汽车的驱动装置可以部分替代现有的发动机，将发动机和逆变器融合起来，完全地取代两种都使用的混合动力汽车的变速箱和发动机，可以仅依靠发动机和逆变器驱动。
전동화 :내연가관,HEV,EV를 콘트롤하며, hev는 EV에 영향을 줍니다.
电动化的最终目标是电动汽车和氢电动汽车，但业界总体看法是今后约10年内混合动力汽车和，
电动汽车共存。在降低CO2排放量的方向性层面，混合动力汽车，将在很长时期内发挥重要作用。
在内燃机车辆中，发动机的动力会立即通过自动变速器或手动变速器等传动装置传到车辆上驱动，
而混合动力汽车则会同时使用引擎和电机。随着内燃机向混合动力过渡，电机在能效方面扮演着举足轻重的角色。
比如内燃车辆在行驶过程中，如果刹车，通过踏板控制刹车，使轮胎停止运转，在此过程中，可再生的能量全部因摩擦而消失殆尽。与此相反，混合动力或电动汽车方面不通过刹车踏板，而是通过发动机来制动，这一过程中产生的能量可以用电池来恢复。这样恢复的能量可以再次通过电机使电动汽车行驶。在内燃机向电动混合/插电式混合动力汽车转换过程中，燃油效率预期将得到明显提升。
电动汽车中发动机的作用被发动机完全取代。通过电池驱动的电机兼具驱动和能量回收制动的作用。
所以在电动汽车上电池和容量会更大。如这样，所有车辆完全成为电动汽车时，就可以实现零排放的任务。
电动汽车由于仍然较高的电池价格、充电设施不足、充电时间长等原因，要正式推广预计需要很长时间。
燃料电池车也要解决车辆价格和建立氢气充电站等问题。现代坦迪斯以混合动力汽车为优先，为正式进入电动汽车时代而确保自身的技术。
以前动力系统优劣取决于内燃机的性能，但现在需研发创新的系统。为实现这一目标，坦迪斯将致力于进行各项性能研发，推出独一无二的系统解决方案。提高动力装置的性能及效率，尽快完成"零排放"的任务。
现代坦迪斯凭借多种变速器开发经验，完成了综合性产品群布局。构建了AT，IVT，DCT，AMT 等内燃机变速箱和电动汽车减速器的全系列产品，拥有所有种类的变速箱技术经验。 以此类产品群为基础，将 传动系统的电机及逆变器等与电子系统相结合，最大程度地减少内燃机变形，通过多种方式构建了可扩展至众多车辆的系统架构。能够自主开发所有种类的变速器的制造商在世界上也屈指可数。 现代坦迪斯是全世界唯一能生产所有类型变速器的企业，我们深感自豪。掌握所有变速器的优缺点，凭借可用于多种产品涵盖范围较广泛的技术实力，满足全球客户的需求。
现代坦迪斯动力传动的核心是紧凑型设计。混合动力汽车将现有的变速器和发动机融合，在电动汽车上与减速器结合，从而增加搭载尺寸。减少搭载尺寸的部分是全球零部件企业的共同课题。现代坦迪斯在这个过程中用全球最紧凑的尺寸开发驱动系统，并以先进的技术为豪。以此为基础，确保优秀的搭载性和卓越的效率性。
现代坦迪斯顺应电动化发展潮流，针对用于电动汽车的零部件，也在提高自身的技术能力。因此，快速确保了动力系部门电动化的技术力。用自主技术研发了电机、减速器、逆变器一体化的三合一驱动系统，完成了高性能的、综合性的EV驱动系统。当所有人都面临动力系统瓶颈时，现代坦迪斯为了在最短的时间内确保技术力量、创造最佳解决方案而开展各种研究活动。
现代坦迪斯 基于可立即应用于小型、中型、大型等多款车型的变速器产品线，提供客户想要的最优化电动化解决方案。现代坦迪斯研究应用于混合动力的驱动系统、电动汽车的驱动系统，以供多种车辆使用。努力提高一体化、高速化、高效率等能力，最大限度地打造紧凑型产品。
